三年前,海格G-BOS橫空出世,開啟了中國客車制造業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)元年。
兩年前,首屆全國道路客運“海格智慧”科技助力行動走遍大江南北,在我國道路客運行業(yè)掀起了一股智慧運營熱潮。
然而,近一年多,G-BOS似乎漸漸淡出了公眾的視線,智慧運營也不再是客車企業(yè)的傳播重點。G-BOS系統(tǒng)還有拓展的空間嗎?智慧運營只是客車企業(yè)的一個營銷噱頭,還是代表了客車制造的發(fā)展方向?
5月16日,蘇州金龍做出了自己的回答。在一個小范圍媒體溝通會上,他們首次公開了即將上市的G-BOS智慧運營系統(tǒng) Ⅱ代的重要細節(jié),再次點燃了大家對我國客車智慧運營系統(tǒng)市場前景的期待。
抬高競爭門檻
從第一代G-BOS到G-BOS Ⅱ代,雖然只過去了短短的三年,但我國客車智慧運營系統(tǒng)市場的外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化。其中,最具剛性的是政府監(jiān)管力度不斷增強。而這一點,恰恰成為G-BOS Ⅱ代強化優(yōu)勢地位的一個支撐。
2011年,也就是G-BOS上市的第二年,交通運輸部相繼發(fā)布交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》(JT/T 794-2011)和《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》(JT/T 796-2011),分別對道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端、企業(yè)監(jiān)控平臺和交通運輸部門監(jiān)管平臺的性能、參數(shù)等提出了基本要求。
交通運輸部同時規(guī)定,從2011年7月1日起,所有新安裝的車載終端必須接入符合技術(shù)要求的系統(tǒng)平臺;從2011年 8月1日起,新出廠的旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的車輛(簡稱“兩客一危”車輛),在出廠前應(yīng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的車載終端,否則不予核發(fā)道路運輸證;從2012年1月1日起,沒有按照規(guī)定安裝車載終端或未接入全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的運輸車輛,道路運輸管理部門暫停其資格審驗。
2012年6月29日,公安部發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車行駛記錄儀》(GB/T 19056-2012),規(guī)定了汽車行駛記錄儀的要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、安裝、標(biāo)志等內(nèi)容。
海格G-BOS首家通過北斗車載終端部標(biāo)認證
2013年起,交通運輸部在天津、河北等9個省份展開示范,為需要更新車載終端的在用“兩客一危”車輛和所有新進入運輸市場的重型載貨汽車、半掛牽引車,加裝北斗/GPS雙模車載終端。
顯然,上述標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的實施為客車智慧運營系統(tǒng)設(shè)置了三道市場準(zhǔn)入門檻。據(jù)海格客車G-BOS技術(shù)部部長戴永佳介紹, G-BOSⅡ代終端已通過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)認證,G-BOS系統(tǒng)GPS/北斗雙模終端已通過交通運輸部認證,G-BOS平臺也通過了交通運輸部的平臺符合性檢測,在同類產(chǎn)品中率先實現(xiàn)了“三合規(guī)”。換句話說, G-BOS Ⅱ代為競爭對手的追趕設(shè)置了更高的門檻。
[!--empirenews.page--] 降低使用門檻
如今,用戶體驗已成為決定產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵因素。在抬高競爭對手追趕門檻的同時,蘇州金龍把更多精力放在了降低用戶使用門檻方面。這一點,在G-BOS Ⅱ代的車載終端和系統(tǒng)平臺兩個層面都有所體現(xiàn)。
在車載終端上,G-BOS Ⅱ代首次推出主機分屏方案,為更多延展功能的實現(xiàn)提供了可能。按照“變事后管理為事先預(yù)防”的思路,G-BOS Ⅱ代還增加了時時提醒功能,一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員有超速等不規(guī)范操作行為,可以立即發(fā)出語音提示,引起駕駛員的注意。
海格G-BOS II代車載終端
海格G-BOS II代顯示屏
登錄G-BOS Ⅱ代系統(tǒng)平臺,首頁突出展示的運營、安全、機務(wù)三大類常用數(shù)據(jù)一目了然,讓用戶不必再為如何從海量數(shù)據(jù)中提取有效信息頭疼。如果想了解某一個數(shù)據(jù)的明細,點擊進入下一級頁面,就可以看到相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)生的時間、涉及車輛及變化趨勢等信息。根據(jù)用戶需求,系統(tǒng)還可以自動生成多種類型的分析報告。“G-BOS強調(diào)的是海量數(shù)據(jù),但經(jīng)過幾年的摸索,我們發(fā)現(xiàn)客戶需要的不是海量數(shù)據(jù),而是清晰的分析結(jié)果。”戴永佳告訴記者,基于這種認識,G-BOS Ⅱ代系統(tǒng)平臺采用了可視化管理看板和數(shù)據(jù)分層展示方式。
G-BOS的用戶都知道,該系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)在用戶體驗上有一個很大區(qū)別,GPS數(shù)據(jù)只能在監(jiān)控室里查看,G-BOS系統(tǒng)在任何有互聯(lián)網(wǎng)的地方都可以登錄,便利性顯著提升。據(jù)了解,蘇州金龍正計劃引入移動互聯(lián)技術(shù),讓G-BOS的客戶能夠通過手機等移動終端,隨時監(jiān)控車輛的運營狀況。
海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數(shù)報表
G-BOS Ⅱ代還具有豐富兼容的特點,可以自由接入所有符合交通運輸部及公安部標(biāo)準(zhǔn)的終端,包括企業(yè)原有視頻監(jiān)控設(shè)備,并可以根據(jù)用戶需求進行定制化開發(fā),實現(xiàn)G-BOS系統(tǒng)和用戶原有工作平臺的整合。即使車輛沒有CAN非總線系統(tǒng),也可以加裝G-BOS Ⅱ代。
跨越利益門檻
和GPS系統(tǒng)在功能上有重疊、和各地GPS運營商在利益上有沖突,是推廣客車智慧運營系統(tǒng)面臨的一個現(xiàn)實問題。對于客運企業(yè)來說,客車智慧運營系統(tǒng)的功能比GPS系統(tǒng)更豐富,但單獨采用客車智慧運營系統(tǒng)可能無法順利接入當(dāng)?shù)氐腉PS系統(tǒng),造成使用障礙,同時采用兩套系統(tǒng)又要增加采購和服務(wù)支出。
為了解開這道難題,海格獨造性地提出了“帶機入網(wǎng)”的業(yè)務(wù)模式,有兩種方案。一種是直接從G-BOS平臺將車輛位置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到GPS平臺;另一種是通過G-BOS終端,分別將數(shù)據(jù)發(fā)送到GPS平臺和G-BOS平臺。
據(jù)了解,通過“帶機入網(wǎng)”模式,海格與各地GPS運營商建立了廣泛的合作關(guān)系。目前,G-BOS智慧運營系統(tǒng)實現(xiàn)地級市全面覆蓋和部分覆蓋的省份已達到27個,占總數(shù)的87%。在湖北,他們“帶機入網(wǎng)”為宜昌交運的35輛客車加裝G-BOS系統(tǒng),共為客戶節(jié)省終端購置費用10多萬元。在河北,他們將保運集團原有GPS平臺接入G-BOS系統(tǒng),獲得了交通運輸部的肯定。