在廣汽集團大規(guī)模調(diào)整內(nèi)部組織架構(gòu)的同時，位居行業(yè)第五位的北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽集團），也正在以新的架構(gòu)模式梳理旗下的自主品牌乘用車業(yè)務(wù)。其中包含了具有皮卡生產(chǎn)資質(zhì)或規(guī)劃的北汽有限、北汽銀翔兩家皮卡企業(yè)。
記者獨家獲悉，5月下旬，北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽股份）將所持有的北京汽車制造廠有限公司（以下簡稱北汽有限）51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了北汽集團。隨后，北汽集團籌建整車事業(yè)本部，全面梳理北汽股份之外的整車業(yè)務(wù)板塊。
據(jù)一位接近北汽集團的人士透露：“該整車事業(yè)本部的業(yè)務(wù)將覆蓋北汽（廣州）汽車有限公司 （以下簡稱北汽廣州公司）、北汽銀翔汽車有限公司 （以下簡稱北汽銀翔）、北汽有限、北汽集團越野車分公司等幾個整車板塊，全面管理這幾大整車公司的研發(fā)、采購等業(yè)務(wù)。”
北汽集團董事長徐和誼在今年3月曾表示，北汽產(chǎn)銷量今年計劃達到210萬輛，銷售收入2600億元，利潤突破200億元。對于北汽集團來說，能否進入第一陣營，仍取決于旗下自主品牌的發(fā)展速度。
全面管理多家整車公司
事實上，在此次北汽集團組建整車事業(yè)部之前，北汽集團及旗下各公司的高管曾進行過一系列調(diào)整。汽車分析師鐘師認為：“這是北汽集團提高集團決策力和影響力的重要舉動。”
在2010年9月北汽股份成立之時，北汽控股乘用車事業(yè)部作為北汽集團旗下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)納入到該公司，主要生產(chǎn)和銷售SUV和軍用輕型越野車的北汽有限也被劃入該公司。
在北汽股份之外，北汽集團旗下的北汽廣州公司、北汽銀翔依然承擔(dān)著乘用車業(yè)務(wù)的開發(fā)、生產(chǎn)和制造工作。
資料顯示，北汽銀翔是北汽集團和重慶銀翔實業(yè)集團組建的合資公司，該公司以開發(fā)和生產(chǎn)微型車、SUV、MPV、皮卡等乘用車產(chǎn)品為主；北汽廣州公司是北汽集團的全資子公司，主力產(chǎn)品為SUV和MPV。目前，這兩個公司與北汽股份、北汽福田、海納川等公司均為北汽集團的一級子公司。
“這樣的組織結(jié)構(gòu)并不利于北汽集團的資源協(xié)調(diào)、優(yōu)勢資源互補和成本優(yōu)化。”上述接近北汽集團的人士認為，“北汽需要一個職能部門來進行管理和協(xié)調(diào)。”
為此，北汽集團開始籌建集團旗下的整車事業(yè)本部，該事業(yè)部將全面管理北汽廣州公司、北汽銀翔等整車公司。
“北汽有限旗下的黃驊基地，也在該整車事業(yè)部的管理之列。”上述人士表示。據(jù)了解，黃驊基地以生產(chǎn)卡車、越野車、輕型客車、微型客車及相關(guān)配套零部件產(chǎn)品為主，其中一期規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛，全部投產(chǎn)后具備40萬輛整車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力。
至于這一整車事業(yè)部將由誰來掌管，上述人士并未透露。
彌補自主乘用車短板
對于北汽而言，自主品牌乘用車業(yè)務(wù)是其急需彌補的短板。為此，北汽集團在“十一五”期間收購了薩博核心知識產(chǎn)權(quán)、設(shè)立北汽研究總院、成立北汽控股乘用車事業(yè)部，布局乘用車生產(chǎn)基地。進入“十二五”之后，各個板塊業(yè)務(wù)相繼運轉(zhuǎn)。其中，北汽集團湖南株洲基地生產(chǎn)的威旺系列微車，以及E系列轎車業(yè)務(wù)提速。
數(shù)據(jù)顯示，2012年北汽E系列轎車和威旺共銷售6.6萬輛，同比增長600%。其中，微客“威旺”銷售4.64萬輛；自主品牌轎車“E系列”車型銷售2.0萬輛。今年1~5月，威旺實現(xiàn)銷售42887輛，同比增長435.2%；E系列銷售15515輛，同比增長579%。
有業(yè)內(nèi)人士認為：“雖然當(dāng)前E系列轎車和威旺的銷量提升明顯，但是這和基數(shù)小有必然的聯(lián)系。”
今年5月，北汽基于薩博平臺開發(fā)的首款中高端轎車紳寶上市。從紳寶首月上市的銷量來看，要完成北汽集團董事長徐和誼要求的年銷量突破2萬輛的任務(wù)依然存在挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，5月紳寶銷售517輛。
按照北汽的規(guī)劃，今年廣東增城基地也將投產(chǎn)。不管是中高端車型的上市、部分車型銷量的提升、生產(chǎn)基地的投產(chǎn)，還是對乘用車業(yè)務(wù)的梳理，都是為了北汽集團2015年整體目標的實現(xiàn)。
根據(jù)北汽規(guī)劃，2015年北汽自主品牌汽車產(chǎn)銷量將超過200萬輛，其中，自主品牌乘用車將達到90萬輛。在自主品牌業(yè)務(wù)提升的基礎(chǔ)上，北汽集團計劃在“十二五”末實現(xiàn)年產(chǎn)銷量350萬輛，銷售收入4000億元的目標，沖擊我國汽車集團第一陣營。
提高自主品牌發(fā)展速度
北汽的目標是宏偉的，但是這一目標正在承受來自競爭對手的壓力。
數(shù)據(jù)顯示，處于行業(yè)第四位的長安集團2012年的銷量為175萬輛，北汽集團的銷量為169萬輛，兩個集團年銷量僅有6萬輛的差距。
進入2013年，這兩個集團的之間的差距并沒有縮小的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，1~5月，長安集團和北汽集團的銷量分別為94萬輛和83萬輛。
不僅如此，長安集團確定了2015年銷量突破400萬輛的目標，這一目標高于北汽。
在北汽調(diào)整乘用車板塊發(fā)力第一陣營的同時，廣汽集團也在為進入第一陣營而積極籌備。根據(jù)廣汽集團的規(guī)劃，2015年該集團計劃產(chǎn)能達到300萬輛，年銷量240萬輛以上，銷售收入達到4000億元。奮起直追的廣汽，對于北汽來說，也是潛在的威脅。
同時，廣汽集團為了實現(xiàn)目標，也在今年進入了深入調(diào)整期。不僅集團和旗下投資公司的管理層做了人事變更，而且日系車在華的整體復(fù)蘇，也將推動對日系合資企業(yè)依存度較大的廣汽逐漸恢復(fù)。
面對長安集團的壓力和廣汽集團的追趕，北汽集團想要實現(xiàn)行業(yè)第四的目標，加速調(diào)整乘用車板塊，提高自主品牌發(fā)展速度成為了制勝的重要籌碼。
