7月23日，第五階段《車用汽油》國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見截止。該征求意見稿討論結(jié)束后，預(yù)計今年年底前，國家標(biāo)準(zhǔn)委將正式頒布最終定稿的第五階段《車用汽油》。
本次征求意見的國五標(biāo)準(zhǔn)，大大提升了車用油的品質(zhì)。不過，提升成本最終或?qū)D(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，增加消費(fèi)者用油的成本和負(fù)擔(dān)。
在上個月國務(wù)院常務(wù)會議確定的大氣污染防治十條措施中，已明確將“提升燃油品質(zhì)”納入其中。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，當(dāng)前，僅有北京地區(qū)自2012年5月31日起實(shí)施了京五汽油標(biāo)準(zhǔn)，其中對車用油中硫的含量做出規(guī)定，不超過10PPM。
北京實(shí)施的這項(xiàng)規(guī)定，與即將實(shí)施的國五標(biāo)準(zhǔn)一致，當(dāng)前，國三和國四汽油中的硫含量分別是不大于150PPM和50PPM，而此次國五汽油的硫含量擬定于不大于10PPM。此外，在烯烴含量、錳含量上也有進(jìn)一步降低，在國五標(biāo)準(zhǔn)中，要求錳含量要≤0.002g/L，減少微粒，碳煙的排放，烯烴含量≤25，提升了汽油的抗爆性，使用更加安全。
卓創(chuàng)資訊成品油分析師張斌認(rèn)為，國五標(biāo)準(zhǔn)為不大于10PPM，這在理論上將減少80%的二氧化硫的排放，與國三、國四汽油標(biāo)準(zhǔn)比較起來，國五最大的變化就是硫含量的消減。
除去硫的含量外，汽油中錳的含量減少也是國五標(biāo)準(zhǔn)中的另一個特點(diǎn)，盡管錳的添加能讓油品質(zhì)量輕松升級，不過這樣的油品對汽車發(fā)動機(jī)卻傷害不小。
金銀島分析師韓景媛告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在國五汽油標(biāo)準(zhǔn)中，對硫含量、烯烴含量以及錳含量的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，其中，硫含量的降低，硫化物對凈化器的毒害作用進(jìn)一步減少，凈化器轉(zhuǎn)化能力得以提升，有利于減少酸性氣體排放，國五標(biāo)準(zhǔn)汽油的性能更加優(yōu)越。
根據(jù)油品升級時間表，今年12月31日，國三標(biāo)準(zhǔn)正式退役，到2018年，全國汽油進(jìn)入國五時代，據(jù)測算，在油品升級過程中，如從國三升級到國四，每噸增加的成本約200元，約為0.14元/升。
金銀島分析師王延婷認(rèn)為，汽油升級將伴隨煉廠裝置改造、原料、人力和技術(shù)的投入加大，這將導(dǎo)致汽油生產(chǎn)成本增加，最終可能轉(zhuǎn)移到終端消費(fèi)者身上。
中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平則表示，升級油品升級的成本由多方共同“買單”的可能性較大，即由政府和企業(yè)承擔(dān)一部分，但是大頭還得消費(fèi)者承擔(dān)。
