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隨著中國(guó)車市的快速發(fā)展，車企逐步加大產(chǎn)業(yè)布局，生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)不斷拓展，尤其是今年西南地區(qū)的擴(kuò)張更為迅猛。這在較大程度上增進(jìn)了中國(guó)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)線路和服務(wù)的需求，整車鐵路運(yùn)輸、長(zhǎng)江流域的近海運(yùn)輸和駁船運(yùn)輸勢(shì)頭非常強(qiáng)勁。
此外，近年汽車進(jìn)出口市場(chǎng)的拉動(dòng)以及國(guó)家“一帶一路”政策的推動(dòng)（中國(guó)政府為了支持“絲綢之路”的復(fù)興，制定了一系列規(guī)定和補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)在中國(guó)和歐洲之間的鐵路服務(wù)），亦給予汽車物流產(chǎn)業(yè)較大的空間和機(jī)遇。
而從另一方面看，盡管物流需求處于熾熱增長(zhǎng)狀態(tài)，然而很多企業(yè)都注意到目前車市的滯后及強(qiáng)大的成本壓力，這對(duì)物流的精細(xì)服務(wù)和成本優(yōu)化提出了較高要求。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的汽車物流考量
過(guò)去十年，在車市的蓬勃發(fā)展刺激以及政府的政策扶持下，車企開始將產(chǎn)線從東部沿海地區(qū)向中部、西部及西南地區(qū)滲透，而其所形成的產(chǎn)業(yè)鏈，上至零部件供應(yīng)商，下至各地經(jīng)銷商正在形成一張更龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。
然而，從受宏觀經(jīng)濟(jì)及股市的影響，目前汽車業(yè)逐步進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，尤其是去年遭受較大打擊。在大的宏觀形勢(shì)和激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下，如何保證點(diǎn)與點(diǎn)之間物流供貨暢通，優(yōu)化物流成本是每個(gè)企業(yè)正在考量的重要問(wèn)題之一。
在年初舉辦的2016中國(guó)國(guó)際汽車物流會(huì)議上，上汽通用公司物流工程與運(yùn)行管理總監(jiān)許廣清表示，“對(duì)汽車物流來(lái)說(shuō)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是永恒的。這也是我們不得不尋求革新與新技術(shù)的原因，比如大數(shù)據(jù)分析和深度自動(dòng)化，從而降低成本?！?/span>
長(zhǎng)安福特負(fù)責(zé)物料規(guī)劃與物流的副總監(jiān)Abutan Lindsey指出：“物流成本和服務(wù)在市場(chǎng)蕭條時(shí)期成為關(guān)鍵因素。我們正在尋求合作伙伴和物流服務(wù)供應(yīng)商的幫助，從而減少入站運(yùn)輸中的浪費(fèi)。優(yōu)化入站運(yùn)輸要求物流供應(yīng)商了解運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，明白如何提高生產(chǎn)力。”
而物流企業(yè)代表捷富凱在現(xiàn)場(chǎng)交流中表示，該司在多式聯(lián)運(yùn)方面擁有專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，目前正在研究如何連接到車企及供應(yīng)商新的生產(chǎn)中心或經(jīng)銷點(diǎn)制定最優(yōu)化的運(yùn)輸方案和運(yùn)輸路線，提高對(duì)各個(gè)連接點(diǎn)供貨的靈活性，同時(shí)最大化縮短運(yùn)輸距離及運(yùn)輸成本。
對(duì)于車市發(fā)展，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍指出，2015年前三個(gè)季度的汽車銷量與2014年同期幾乎持平。但是政府對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)容量小于1.6升的車輛實(shí)行購(gòu)置稅減半政策，極大促進(jìn)了銷量。沈進(jìn)軍稱，這一增長(zhǎng)勢(shì)頭延續(xù)到2016第一季度，但仍然很低，而且一旦減稅政策停止，銷量有可能會(huì)再次回落。由此可見，面對(duì)新常態(tài)下的汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是車企、零部件廠商還是物流供應(yīng)商，優(yōu)化渠道、創(chuàng)新模式并非僅是說(shuō)說(shuō)而已，而是勢(shì)在必行了。
政策推動(dòng)國(guó)際物流發(fā)展 長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)
“一帶一路”政策提出后，中國(guó)政府為了支持“絲綢之路”的復(fù)興，制定了一系列規(guī)定和補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)在中國(guó)和歐洲之間的鐵路服務(wù)，這將有益于汽車零部件、裝備和整車的運(yùn)輸。目前，中央和地方政府正在積極推動(dòng)“一帶一路”路線交通設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃，而車企及國(guó)內(nèi)外大的物流公司亦在此方面展開了積極布局。
為了更有效地支持其國(guó)際和當(dāng)?shù)乜蛻粢约凹铀偎麄冊(cè)谥袊?guó)、俄羅斯、中亞和歐洲的擴(kuò)張，捷富凱一直積極致力于“中歐鐵路解決方案”，為客戶提供門到門鐵路運(yùn)輸解決方案以及一條高效的通向全球網(wǎng)絡(luò)的路徑。
就在今年6月29日，一批進(jìn)口寶馬轎車著陸在重慶口岸，這是迄今為止我國(guó)內(nèi)陸口岸最大批次的進(jìn)口整車，同時(shí)標(biāo)志著整車陸路進(jìn)口業(yè)務(wù)日趨常態(tài)化。據(jù)了解，自今年5月24日起，負(fù)責(zé)承運(yùn)的捷富凱物流公司從德國(guó)杜伊斯堡不間斷地發(fā)回6列回程貨運(yùn)列車，包括一趟整列運(yùn)輸, 通過(guò)中歐鐵路“渝新歐”班列將這批整車從德國(guó)寶馬工廠運(yùn)回重慶。
捷富凱中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳旭中表示：“在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中，貨物的跟蹤、安全性以及時(shí)間及成本的節(jié)約，是目前無(wú)論是托運(yùn)者還是物流供應(yīng)商都非常重視的問(wèn)題。在此次整車運(yùn)輸中，我們采用了最先進(jìn)的裝載技術(shù)，每個(gè)集裝箱從原來(lái)的裝兩臺(tái)車變成裝4臺(tái)車，大幅降低了物流成本。通過(guò)與‘渝新歐’沿線站點(diǎn)的有效協(xié)調(diào)，確保了運(yùn)輸?shù)陌踩娃D(zhuǎn)關(guān)時(shí)效，首次將運(yùn)輸時(shí)間壓縮到了13．5天，此前則需耗時(shí)14到16天。此外，為了保證貨物的安全性和有效跟蹤，我們還采取了新的貨物固定方式以及運(yùn)用了‘G track’跟蹤工具。我們?yōu)榇舜芜\(yùn)輸?shù)母咝ы樌瓿筛械津湴??！?/span>
空間的提升及成本的壓力，使汽車物流正面臨高溫需求下的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。然我們可以直觀看到，無(wú)論是政府、車企及供應(yīng)鏈企業(yè)還是物流供應(yīng)商，都在努力進(jìn)行著創(chuàng)新、優(yōu)化、提升。此外，在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，這些正在努力的點(diǎn)逐步開始聚合，相互之間的溝通和合作增強(qiáng)，物流生態(tài)鏈正在朝著健康智能化的方向發(fā)展。
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