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隨著中國(guó)車(chē)市的快速發(fā)展,車(chē)企逐步加大產(chǎn)業(yè)布局,生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)不斷拓展,尤其是今年西南地區(qū)的擴(kuò)張更為迅猛。這在較大程度上增進(jìn)了中國(guó)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)線路和服務(wù)的需求,整車(chē)鐵路運(yùn)輸、長(zhǎng)江流域的近海運(yùn)輸和駁船運(yùn)輸勢(shì)頭非常強(qiáng)勁。
此外,近年汽車(chē)進(jìn)出口市場(chǎng)的拉動(dòng)以及國(guó)家“一帶一路”政策的推動(dòng)(中國(guó)政府為了支持“絲綢之路”的復(fù)興,制定了一系列規(guī)定和補(bǔ)貼政策,鼓勵(lì)在中國(guó)和歐洲之間的鐵路服務(wù)),亦給予汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)較大的空間和機(jī)遇。
而從另一方面看,盡管物流需求處于熾熱增長(zhǎng)狀態(tài),然而很多企業(yè)都注意到目前車(chē)市的滯后及強(qiáng)大的成本壓力,這對(duì)物流的精細(xì)服務(wù)和成本優(yōu)化提出了較高要求。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的汽車(chē)物流考量
過(guò)去十年,在車(chē)市的蓬勃發(fā)展刺激以及政府的政策扶持下,車(chē)企開(kāi)始將產(chǎn)線從東部沿海地區(qū)向中部、西部及西南地區(qū)滲透,而其所形成的產(chǎn)業(yè)鏈,上至零部件供應(yīng)商,下至各地經(jīng)銷(xiāo)商正在形成一張更龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。
然而,從受宏觀經(jīng)濟(jì)及股市的影響,目前汽車(chē)業(yè)逐步進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期,尤其是去年遭受較大打擊。在大的宏觀形勢(shì)和激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下,如何保證點(diǎn)與點(diǎn)之間物流供貨暢通,優(yōu)化物流成本是每個(gè)企業(yè)正在考量的重要問(wèn)題之一。
在年初舉辦的2016中國(guó)國(guó)際汽車(chē)物流會(huì)議上,上汽通用公司物流工程與運(yùn)行管理總監(jiān)許廣清表示,“對(duì)汽車(chē)物流來(lái)說(shuō),激烈的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是永恒的。這也是我們不得不尋求革新與新技術(shù)的原因,比如大數(shù)據(jù)分析和深度自動(dòng)化,從而降低成本?!?/span>
長(zhǎng)安福特負(fù)責(zé)物料規(guī)劃與物流的副總監(jiān)Abutan Lindsey指出:“物流成本和服務(wù)在市場(chǎng)蕭條時(shí)期成為關(guān)鍵因素。我們正在尋求合作伙伴和物流服務(wù)供應(yīng)商的幫助,從而減少入站運(yùn)輸中的浪費(fèi)。優(yōu)化入站運(yùn)輸要求物流供應(yīng)商了解運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),明白如何提高生產(chǎn)力?!?/span>
而物流企業(yè)代表捷富凱在現(xiàn)場(chǎng)交流中表示,該司在多式聯(lián)運(yùn)方面擁有專(zhuān)業(yè)的經(jīng)驗(yàn),目前正在研究如何連接到車(chē)企及供應(yīng)商新的生產(chǎn)中心或經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)制定最優(yōu)化的運(yùn)輸方案和運(yùn)輸路線,提高對(duì)各個(gè)連接點(diǎn)供貨的靈活性,同時(shí)最大化縮短運(yùn)輸距離及運(yùn)輸成本。
對(duì)于車(chē)市發(fā)展,中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍指出,2015年前三個(gè)季度的汽車(chē)銷(xiāo)量與2014年同期幾乎持平。但是政府對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)容量小于1.6升的車(chē)輛實(shí)行購(gòu)置稅減半政策,極大促進(jìn)了銷(xiāo)量。沈進(jìn)軍稱(chēng),這一增長(zhǎng)勢(shì)頭延續(xù)到2016第一季度,但仍然很低,而且一旦減稅政策停止,銷(xiāo)量有可能會(huì)再次回落。由此可見(jiàn),面對(duì)新常態(tài)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),無(wú)論是車(chē)企、零部件廠商還是物流供應(yīng)商,優(yōu)化渠道、創(chuàng)新模式并非僅是說(shuō)說(shuō)而已,而是勢(shì)在必行了。
政策推動(dòng)國(guó)際物流發(fā)展 長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)
“一帶一路”政策提出后,中國(guó)政府為了支持“絲綢之路”的復(fù)興,制定了一系列規(guī)定和補(bǔ)貼政策,鼓勵(lì)在中國(guó)和歐洲之間的鐵路服務(wù),這將有益于汽車(chē)零部件、裝備和整車(chē)的運(yùn)輸。目前,中央和地方政府正在積極推動(dòng)“一帶一路”路線交通設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃,而車(chē)企及國(guó)內(nèi)外大的物流公司亦在此方面展開(kāi)了積極布局。
為了更有效地支持其國(guó)際和當(dāng)?shù)乜蛻?hù)以及加速他們?cè)谥袊?guó)、俄羅斯、中亞和歐洲的擴(kuò)張,捷富凱一直積極致力于“中歐鐵路解決方案”,為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)鐵路運(yùn)輸解決方案以及一條高效的通向全球網(wǎng)絡(luò)的路徑。
就在今年6月29日,一批進(jìn)口寶馬轎車(chē)著陸在重慶口岸,這是迄今為止我國(guó)內(nèi)陸口岸最大批次的進(jìn)口整車(chē),同時(shí)標(biāo)志著整車(chē)陸路進(jìn)口業(yè)務(wù)日趨常態(tài)化。據(jù)了解,自今年5月24日起,負(fù)責(zé)承運(yùn)的捷富凱物流公司從德國(guó)杜伊斯堡不間斷地發(fā)回6列回程貨運(yùn)列車(chē),包括一趟整列運(yùn)輸, 通過(guò)中歐鐵路“渝新歐”班列將這批整車(chē)從德國(guó)寶馬工廠運(yùn)回重慶。
捷富凱中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳旭中表示:“在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中,貨物的跟蹤、安全性以及時(shí)間及成本的節(jié)約,是目前無(wú)論是托運(yùn)者還是物流供應(yīng)商都非常重視的問(wèn)題。在此次整車(chē)運(yùn)輸中,我們采用了最先進(jìn)的裝載技術(shù),每個(gè)集裝箱從原來(lái)的裝兩臺(tái)車(chē)變成裝4臺(tái)車(chē),大幅降低了物流成本。通過(guò)與‘渝新歐’沿線站點(diǎn)的有效協(xié)調(diào),確保了運(yùn)輸?shù)陌踩娃D(zhuǎn)關(guān)時(shí)效,首次將運(yùn)輸時(shí)間壓縮到了13.5天,此前則需耗時(shí)14到16天。此外,為了保證貨物的安全性和有效跟蹤,我們還采取了新的貨物固定方式以及運(yùn)用了‘G track’跟蹤工具。我們?yōu)榇舜芜\(yùn)輸?shù)母咝ы樌瓿筛械津湴痢!?/span>
空間的提升及成本的壓力,使汽車(chē)物流正面臨高溫需求下的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。然我們可以直觀看到,無(wú)論是政府、車(chē)企及供應(yīng)鏈企業(yè)還是物流供應(yīng)商,都在努力進(jìn)行著創(chuàng)新、優(yōu)化、提升。此外,在大數(shù)據(jù)時(shí)代下,這些正在努力的點(diǎn)逐步開(kāi)始聚合,相互之間的溝通和合作增強(qiáng),物流生態(tài)鏈正在朝著健康智能化的方向發(fā)展。
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