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1.1 中美公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
2016 年我國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá) 334 億噸，規(guī)模約為4.6萬(wàn)億， 其中零擔(dān)規(guī)模 1.1萬(wàn)億占比 25% ，快遞與整車占比分別為9%、66%；對(duì)比美國(guó)，零擔(dān)、快遞、整車占比分別為：19%、35%、46%。
1.2 中美零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模
(1) 中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模
2016年，我國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)預(yù)估為1.1萬(wàn)億，2020年預(yù)計(jì)達(dá)1.99萬(wàn)億。
(2)美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模
據(jù)美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值2017年增長(zhǎng)2.3％，2018年增長(zhǎng)2.6％。貨運(yùn)方面，2017-2023年，所有模式的貨運(yùn)量2017年將增長(zhǎng)2.8％，之后平均每年增長(zhǎng)3.4％，預(yù)計(jì)到2028年將達(dá)到207.3億噸。
Forecast預(yù)測(cè)，到2023年整車噸位將增加2.7％，到2028年增長(zhǎng)2％，到2023年零擔(dān)貨運(yùn)量將增長(zhǎng)3.3％，到2028年將增長(zhǎng)2.9％，卡車運(yùn)輸貨運(yùn)噸位份額將由2016年的70.6％下降至67.2％。
2. 中美零擔(dān)市場(chǎng)格局
2.1 美國(guó)零擔(dān)
美國(guó)物流企業(yè)一般經(jīng)營(yíng)范圍廣泛，16年零擔(dān)top20中有70%在做跨界，以FedEx為例，旗下分為FedEx Express（快遞）、FedEx Freight（零擔(dān)）、Genco（倉(cāng)配）等子公司，可以提供多種物流相關(guān)服務(wù)。
2.2 中國(guó)零擔(dān)
相較于美國(guó)，中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)尚未成熟，企業(yè)跨界較少，16年零擔(dān)TOP20中60%的企業(yè)只做零擔(dān)，企業(yè)發(fā)展更加專注。
2.3 中美零擔(dān)集中度占比對(duì)比
相對(duì)與美國(guó)，我國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)起步較晚，發(fā)展尚未成熟，未形成穩(wěn)定的寡頭市場(chǎng)，其中CR4、CR8、CR10分別為1.9%、2.8%、3.2%，遠(yuǎn)低于美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)43.61%、66.94%、74.58%的集中度。
3. 利潤(rùn)成本分析
3.1 美國(guó)零擔(dān)行業(yè)毛利潤(rùn)
美國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)2012-2014年的平均毛利率分別為4.04%，4.82%和6.08% ，零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)的平均毛利率僅為快遞行業(yè)的一半。
主要原因歸結(jié)于零擔(dān)與快遞面對(duì)的客戶對(duì)象不同和單價(jià)差異，快遞行業(yè)由于產(chǎn)品特點(diǎn)更易應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)手段提高貨物周轉(zhuǎn)率，降低了人力成本，其次零擔(dān)與快遞單價(jià)相差較多，更加減少了零擔(dān)行業(yè)的利潤(rùn)水平。
數(shù)據(jù)來(lái)源：長(zhǎng)江證券研究報(bào)告
3.2 美國(guó)零擔(dān)企業(yè)營(yíng)收、利潤(rùn)情況
YRC、ODFL、Saia這三家美國(guó)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)以零擔(dān)為主，12-16年，營(yíng)收變化不大，收入來(lái)源穩(wěn)定，體現(xiàn)了美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)的高成熟度與高飽和度。
利潤(rùn)率方面，相較于快遞12%左右的高利潤(rùn)率，美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)利潤(rùn)率較低，普遍在5%以下，其中ODFL依靠多項(xiàng)增值服務(wù)以及強(qiáng)大信息技術(shù)，16年利潤(rùn)率達(dá)9.9%遠(yuǎn)超平均水平。
3.3 美國(guó)物流用車成本
美國(guó)公路物流企業(yè)達(dá)到55000多家，多數(shù)企業(yè)擁有車輛不到5輛，90%的運(yùn)力掌握在個(gè)體司機(jī)手中，其特點(diǎn)是凈利潤(rùn)率為7％或更低，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)率約為5％。
運(yùn)營(yíng)商必須面對(duì)的主要運(yùn)營(yíng)開支如下：
3.4 貨運(yùn)行業(yè)生產(chǎn)價(jià)格指數(shù)變化
據(jù)美國(guó)2004年至2016年交通運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)可看出，盡管2007年至2009年（經(jīng)濟(jì)衰退期間）以及2014年至2016年期間出現(xiàn)適度下降，但相對(duì)價(jià)格整體屬于上升趨勢(shì)。
其中企業(yè)購(gòu)買鐵路運(yùn)輸服務(wù)所需的成本增長(zhǎng)了54.7％，比其他運(yùn)輸模式都快。購(gòu)買卡車運(yùn)輸、水運(yùn)和空運(yùn)服務(wù)的成本也有所增加，但卡車運(yùn)輸服務(wù)的增長(zhǎng)率（27.4％）略低于水運(yùn)（29.9％）和空運(yùn)（33.9％）的運(yùn)輸服務(wù)率。
4. 美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)特點(diǎn)
4.1 行業(yè)集中度高
美國(guó)是全球物流行業(yè)發(fā)展最為成熟的國(guó)家，其第一特點(diǎn)即行業(yè)集約化程度非常高。巨頭企業(yè)占據(jù)了較高的市場(chǎng)份額，吸收了絕大部分的貨量，其他企業(yè)營(yíng)收規(guī)模和市場(chǎng)份額相差不大，集約化使其完成了整個(gè)物流市場(chǎng)的整合。
如2016年FedEx、YRC、XPO、ODFL、UPS五大企業(yè)占據(jù)了美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)55.42%的份額，相較于美國(guó)，我國(guó)物流行業(yè)正朝向集約化發(fā)展，快遞系企業(yè)集體進(jìn)軍快運(yùn)，并組團(tuán)上市完成資本的原始積累，零擔(dān)行業(yè)朝向行業(yè)集約化方向前進(jìn)。
4.2 企業(yè)通過(guò)并購(gòu)?fù)瓿刹季?/span>
美國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)另一顯著特點(diǎn)即整合并購(gòu)現(xiàn)象頻繁，是企業(yè)快速擴(kuò)張，豐富產(chǎn)品業(yè)務(wù)，完成全國(guó)甚至全球企業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局的關(guān)鍵。
如XPO通過(guò)收購(gòu)邁進(jìn)了行業(yè)前五，F(xiàn)edEx通過(guò)收購(gòu)RPS開展Ground業(yè)務(wù)，后續(xù)通過(guò)收購(gòu)Bongo、Genco等企業(yè)，完善下轄Supply Chain服務(wù)。
目前美國(guó)零擔(dān)物流行業(yè)已經(jīng)處于成熟與聯(lián)盟階段，屬于寡頭壟斷市場(chǎng)，行業(yè)大規(guī)模整合兼并的熱度已經(jīng)退去，市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)定。
4.3 產(chǎn)品差異化、貨源固定化占比高
美國(guó)零擔(dān)企業(yè)的固定客戶占比較高，72.7%的貨源來(lái)自固定客戶，且產(chǎn)品定制化程度高，產(chǎn)品差異化明顯，其中52.3%的產(chǎn)品服務(wù)屬于定制化服務(wù)，極大滿足制造業(yè)、商貿(mào)類B端客戶的個(gè)性化需求。
企業(yè)采用軸幅中轉(zhuǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作模式建立覆蓋全國(guó)乃至全球的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，利用信息化和現(xiàn)代管理手段，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也由初級(jí)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)至服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)前我國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)仍處于成熟階段前期，服務(wù)客戶由零散轉(zhuǎn)向固定為主，產(chǎn)品由標(biāo)準(zhǔn)拓展至定制化，由低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。
4.4 信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平高
美國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)率先進(jìn)入信息化、標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)階段，借助先進(jìn)的信息技術(shù)和獨(dú)特的客戶體驗(yàn)贏得了市場(chǎng)青睞，在提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，獲得了超出行業(yè)平均水平的利潤(rùn)率。
美國(guó)零擔(dān)行業(yè)信息化的典型代表為ODFL，公司在IT 網(wǎng)絡(luò)及基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的1%左右，遠(yuǎn)超同行的0.2%-0.3%，率先實(shí)現(xiàn)貨物的全程可視化追溯，高質(zhì)量的服務(wù)為其帶來(lái)遠(yuǎn)超同行的毛利率，甚至超過(guò)快遞行業(yè)毛利率水平。
FedEx、UPS等企業(yè)緊跟信息化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的腳步。國(guó)內(nèi)企業(yè)同樣看到信息化、標(biāo)準(zhǔn)化高質(zhì)量產(chǎn)品服務(wù)帶來(lái)的好處，都在布局高端零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)，如德邦精準(zhǔn)卡航、佳吉定時(shí)達(dá)、華宇定日達(dá)、順豐重貨等。
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