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合資品牌的下壓，以及車市整體需求的放緩，都讓自主品牌感覺到陣陣寒意，而此前市場(chǎng)份額“十一連降”的窘境也讓業(yè)界人士大聲呼吁，加強(qiáng)自主品牌之間的合作，抱團(tuán)取暖。
中興皮卡威虎
這個(gè)世界還需要一家新的汽車公司嗎?”這是2013年上海車展現(xiàn)場(chǎng)，觀致汽車在其室外的宣傳條幅上，打出的一句口號(hào)。而當(dāng)成立已經(jīng)7年的觀致汽車一直在努力打拼，以向世人證明，這個(gè)世界并不需要多一家汽車公司，而是需要一個(gè)不一樣的汽車品牌時(shí)，有自主品牌人士尖銳指出，在未來的5年內(nèi)，中國的自主品牌將至少死掉一半。
從市場(chǎng)的層面看，這絕對(duì)不是聳人聽聞。合資品牌的下壓，以及車市整體需求的放緩，都讓自主品牌感覺到陣陣寒意，而此前市場(chǎng)份額“十一連降”的窘境也讓業(yè)界人士大聲呼吁，加強(qiáng)自主品牌之間的合作，抱團(tuán)取暖或許是自主品牌戰(zhàn)勝外部惡劣環(huán)境的重要出路。
也許正是在此大背景下，河北中興汽車制造有限公司選擇與廣汽集團(tuán)（601238）攜手，并在2012年底達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系后的兩年時(shí)間內(nèi)，迅速理清了合作的相關(guān)事宜，在日前的廣州車展上，推出了首款小型SUV車型，廣汽中興GX3。從理論上說，這意味著此前依靠皮卡起家的中興汽車，開始正式涉足乘用車領(lǐng)域，但適用于觀致汽車的問題也同樣適用于中興汽車，“這個(gè)世界還需要一家新的汽車公司嗎?” 在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然中興已經(jīng)不是一家新的汽車公司，但在目前自主品牌前景被普遍看空的大背景下，要借力廣汽這個(gè)“杠桿”，從商用車領(lǐng)域跨界到乘用車市場(chǎng)，面臨的難度與搭建一個(gè)新的汽車公司無異。
中興破局
提起中興，更多人可能會(huì)首先聯(lián)想起“中興手機(jī)”而非中興汽車，確實(shí)，作為汽車制造商，中興在業(yè)內(nèi)也并不是一家有名的企業(yè)，但實(shí)際上，他卻是一家有著悠久歷史的企業(yè)。資料顯示，中興汽車前身原河北田野汽車，可追溯到1949年中國人民解放軍冀中汽車修理大隊(duì)。1999年華晨集團(tuán)控股田野汽車，建立了雙方合資企業(yè)中興汽車(2004年浙江民企華翔集團(tuán)從華晨接手)，主要生產(chǎn)皮卡和低端SUV。近年來，由于國內(nèi)市場(chǎng)上皮卡需求的減少，中興的市場(chǎng)一度也曾以海外為主，目前的產(chǎn)品已經(jīng)銷售至國外90多個(gè)國家和地區(qū)。不過，僅僅依靠海外市場(chǎng)，在銷量上的表現(xiàn)顯然難以令人滿意，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，中興汽車的年銷量?jī)H為5萬余輛。
鑒于此，中興汽車曾多次努力，試圖涉足乘用車市場(chǎng)，但面臨乘用車資質(zhì)獲取難的系列問題，其進(jìn)軍乘用車的意愿一直并未得到落實(shí)。而就在中興還在為乘用車資質(zhì)的問題努力時(shí)，與中興同出一地、且同樣依靠皮卡起家的長城汽車早已經(jīng)在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)上做得風(fēng)生水起，并躍居國內(nèi)自主品牌第一的陣營。在汽車分析師張志勇看來，曾經(jīng)與長城幾乎處于同一起跑線的中興之所以未能如后者般順利進(jìn)入國內(nèi)主流市場(chǎng)，一方面源于其此前多次陷入股權(quán)變更之中，而喪失了轉(zhuǎn)型的最好時(shí)機(jī)，另一方面，也不排除其在技術(shù)儲(chǔ)備以及市場(chǎng)判斷上的不足。
