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香港商報訊 年與時馳，10天后，2022年就將成為過去。作為國家制造業(yè)的脊梁，裝備制造業(yè)近期連番被譚旭光攪動。
先赴上海、后奔臨沂，在譚旭光的推動下，12月15日，山東重工、濰柴集團與中國龍工簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議；12月16日，濰柴動力與臨工集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。如果再把時間的刻度往前撥一點，今年9月5日，徐工機械亦與濰柴動力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
將這些獨立的事件串聯(lián)起來，再放諸到中央經(jīng)濟工作會議將擴大內(nèi)需列為明年工作首位、非道路四階段排放法規(guī)正式落地的時代幕布前，可以看到，作為擅抓歷史機遇的戰(zhàn)略型企業(yè)家，譚旭光已經(jīng)做好了“搶先手、打硬仗”的準備。再細細拆解濰柴動力與這三家裝備制造業(yè)龍頭企業(yè)的合作方向與內(nèi)容，更能管窺到譚旭光在萬變中尋找不變、從復雜中走到簡單、于不確定中鎖定確定的戰(zhàn)略路線。
以不變應(yīng)萬變：非道路四階段中貢獻濰柴方案
外界注意到，在12月1日非道路移動機械剛開始實施“國四”標準僅僅半個月后，12月15日、16日，譚旭光就連續(xù)走訪了兩位20多年的“老朋友”：中國龍工與臨工集團。
中國龍工自1993年創(chuàng)立起，就與濰柴動力保持著高度協(xié)同。在中國龍工的官網(wǎng)上，還掛著2018年創(chuàng)始人李新炎帶隊參觀濰柴時說的話：“對龍工人來說，每一次到濰柴之前都是一種期待和憧憬，參觀學習后都是一種震撼和敬佩。”此次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時，李新炎更將“最值得信賴的朋友”這八個字送予譚旭光。
在臨工，譚旭光與董事長王志中座談時，回憶了20余年來的“相濡以沫”，無論是非道路三階段還是二階段標準，雙方都攜手走過。譚旭光提到，要用“互信、共享、競合”的理念，推動雙方成為“永遠的、忠誠的、緊密的”戰(zhàn)略合作伙伴，攜手邁向世界一流。
今年9月5日，譚旭光到訪工程機械領(lǐng)域的龍頭企業(yè)徐工，亦受到徐工有限、徐工機械董事長、黨委書記王民熱情接待，雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。此前的2018年，濰柴動力也與徐工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，王民稱濰柴是徐工的“核心戰(zhàn)略合作伙伴之一”。
對于徐工、臨工和龍工而言，風雨20年，無論是市場井噴還是市場低迷時，無論是國內(nèi)市場還是國際市場，濰柴都始終全力支持他們的發(fā)展。12月1日，非道路四階段標準的落地，對于整個工程機械行業(yè)而言，不僅是一次大的“洗牌”，更是一次綜合性大考。從發(fā)動機的技術(shù)升級到整車的系統(tǒng)匹配，從市場推廣到油品供應(yīng)，都將掀起一次升級換代新浪潮。
如何制勝工程機械“國四”時代？只有零部件企業(yè)與整機企業(yè)保持更加緊密的合作，雙方相互信任，才能研發(fā)出滿足排放法規(guī)、滿足終端客戶需求的產(chǎn)品。作為裝備制造業(yè)的“鏈主”企業(yè)，譚旭光并沒有簡單地從“發(fā)動機供應(yīng)商”角度對待與徐工、龍工和臨工的戰(zhàn)略合作，而是在雙碳戰(zhàn)略引領(lǐng)下，鏈合頭部整車整機企業(yè)發(fā)揮示范和帶動作用，通過技術(shù)升級，實現(xiàn)全新產(chǎn)品品質(zhì)的飛躍，以更高的附加值和更優(yōu)的客戶體驗，持續(xù)引領(lǐng)工程機械行業(yè)高端升級，共同打造世界一流工程機械企業(yè)。
依托近10年來的高額研發(fā)投入，濰柴牢牢掌握著核心技術(shù)優(yōu)勢，并提前完成全系列非道路四階段產(chǎn)品的開發(fā)。在2021年12月，濰柴動力就率先發(fā)布了新一代“N+H”全系列非道路四階段產(chǎn)品，涵蓋WP2.3N、WP3.2、WP4.6N、WP7、WP7H、WP10H、WP13、WP13H、WP17等工程機械全系列非道路國四產(chǎn)品，排量從2.3L至17L，功率從36.8kW到566kW全覆蓋。
據(jù)了解，濰柴非道路四階段動力，相比三階段動力省油達10%以上。這得益于濰柴獨有的省油“黑科技”。
據(jù)了解，2020年、2022年，濰柴相繼發(fā)布本體熱效率突破50.23%、51.09%、52.28%的商業(yè)化柴油機，屢次刷新全球柴油機熱效率紀錄。本體熱效率越高，發(fā)動機的節(jié)油性能越好。作為全系列全領(lǐng)域動力系統(tǒng)提供商，濰柴技術(shù)整合競爭優(yōu)勢凸顯，將高熱效率節(jié)油技術(shù)應(yīng)用到工程機械四階段產(chǎn)品上，形成了行業(yè)領(lǐng)先的節(jié)油技術(shù)體系。同等配置的工程機械設(shè)備，干同樣的工程，使用濰柴發(fā)動機，用油越少，排放也越少，從而實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境保護的雙重效益。以挖掘機為例，濰柴在熱效率技術(shù)商業(yè)化基礎(chǔ)上，使匹配的整機產(chǎn)品綜合油耗降低達15%，效率可提升10%。對于工程機械這些“油老虎”而言，這是直接看得見的競爭優(yōu)勢。
臨工集團董事長王志中就提到：“從市場的角度，明顯感受到濰柴發(fā)動機進步很快，關(guān)鍵核心技術(shù)和主要性能指標實現(xiàn)了國際并跑、領(lǐng)跑?！?/p>
優(yōu)異的產(chǎn)品，是徐工、龍工和臨工“牽手”濰柴的根本所在。以裝載機為例，國內(nèi)20多家主要生產(chǎn)企業(yè)2021年共銷售裝載機140509臺，這三家企業(yè)均進入頭部陣營，配置的都是濰柴動力的發(fā)動機。有數(shù)據(jù)表明，在工程機械領(lǐng)域，2021年濰柴銷售工程機械用發(fā)動機約20萬臺，其中在挖掘機市場，實現(xiàn)了翻番增長；在3噸及以上裝載機市場，市占率約為80%左右；在汽車起重機市場，市占率約為65%；在寬體自卸車市場，市占有率約為83%。
化復雜為簡單：人無我有，人有我全
近期，匯豐、大和、花旗等主流金融機構(gòu)都紛紛上調(diào)了濰柴動力評級及目標價。在天風證券、平安證券等頭部券商的調(diào)研報告中，都提到經(jīng)過近十年的調(diào)整，濰柴動力已經(jīng)由一家單一發(fā)動機企業(yè)成長為業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)多元均衡、掌控大批關(guān)鍵核心技術(shù)、前瞻布局新能源新業(yè)態(tài)的國際化公司，“發(fā)動機的標簽已經(jīng)代表不了濰柴動力”。
在工程機械領(lǐng)域，液壓裝置是核心部件。比如應(yīng)用場景最多的挖掘機，要把發(fā)動機的動力傳送到機械臂上，需要像液壓泵、控制閥、液壓油缸的系列工作。全球液壓系統(tǒng)長期以來一直被德國博世力士樂、美國伊頓、日本川崎所壟斷，譚旭光曾談到，我國此前每年有10萬臺挖掘機自主品牌，全部用的是進口液壓件。
2012年，在譚旭光的推動下，濰柴動力戰(zhàn)略重組德國凱傲集團及旗下林德液壓公司，實現(xiàn)了一次橫跨亞歐大陸的歷史性合作。林德液壓的高端液壓技術(shù)，直接推動了山東中高端液壓研發(fā)制造基地的建設(shè)，支持濰柴充分利用發(fā)動機、液壓、電控等領(lǐng)域優(yōu)勢，打造黃金工程機械液壓動力總成。
在濰柴動力2019業(yè)績發(fā)布會上，譚旭光就說：“公司已經(jīng)創(chuàng)造出中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的液壓動力總成，未來3-5年該產(chǎn)品將成為公司的重要增長點?！弊T旭光表示，濰柴的液壓件產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)進入20噸以上挖掘機配套市場，有信心做到50%份額，甚至能像發(fā)動機配套裝載機一樣達到80%！
正所謂，做液壓的沒有做發(fā)動機，做發(fā)動機的都沒有液壓。在濰柴動力，這卻成為了現(xiàn)實。在濰柴動力和徐工機械簽訂的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》中，明確提及“在液壓件等領(lǐng)域深化戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)共贏”。在到訪臨工集團時，譚旭光也說：“濰柴將發(fā)揮高端液壓動力系統(tǒng)一體化優(yōu)勢，全力以赴為臨工集團發(fā)展提供最有力的支持?！?/p>
如今，在工程機械市場，徐工以中國第一的成績排在全球第3名，銷售額達到181.01億美元，起重機、挖掘機均占據(jù)著頭部位置；山東臨工是世界工程機械50強，裝載機、挖掘機、壓路機的銷售額超過60億美元；中國龍工2021年銷售額達到168.4億人民幣，其中裝載機實現(xiàn)銷售收入66.1億元，叉車35.2億元，挖掘機18.7億元。濰柴動力的黃金工程機械液壓動力總成，在這些頭部企業(yè)將擁有更廣闊的應(yīng)用空間。
2021年，濰柴動力發(fā)布130億元的定增公告，其中31億元將用于全系列液壓動力總成項目和大型的CVT動力總成項目。今年4月7日，濰柴動力在回答投資者提問時，回復稱：“經(jīng)過批量化市場驗證，濰柴動力液壓動力系統(tǒng)有絕對優(yōu)勢，效率提高10%、油耗降低15%-21%、噪聲降低2分貝以上。未來，濰柴動力將向全社會提供液壓動力總成系統(tǒng)，通過明顯的差異化優(yōu)勢，全力提高市場份額。”
濰柴動力的“發(fā)動機+林德液壓”的動力總成解決方案，將會使全球的液壓制造格局發(fā)生重大變化。
除了液壓，變速箱方面，濰柴控股的陜西法士特已經(jīng)在國內(nèi)形成壟斷，市占率約80%；車橋方面，濰柴旗下的陜西漢德車橋有限公司，在工程機械車橋領(lǐng)域也占有絕對領(lǐng)先的市場份額。
在非道路“國四”賽道上，在工程機械領(lǐng)域，濰柴動力以實力驗證了“人無我有，人有我全”的核心比較優(yōu)勢。
不確定性中鎖定確定：逆周期下?lián)屨肌按翱谄凇?/span>
當前，裝備制造業(yè)的短期經(jīng)濟周期正處于逆周期，行業(yè)企業(yè)面臨著外部市場需求減少和自身轉(zhuǎn)型升級帶來的雙重挑戰(zhàn)。對此，譚旭光有著清晰的認知，他說：“在我們這個行業(yè)里，如果不能跳出裝備制造業(yè)的傳統(tǒng)局限，都將被歷史發(fā)展的高速車輪碾得粉身碎骨！”近年來，濰柴動力也一直進行跨周期產(chǎn)品調(diào)整。
受雙碳目標的壓力，工程機械作為非道路排放整治重點行業(yè)，各大廠商紛紛布局新能源領(lǐng)域。以龍頭企業(yè)徐工為例，近年來推出了一系列在全球首發(fā)的、自主創(chuàng)新且極具突破性的新技術(shù)、新產(chǎn)品，如首臺電動裝載機、行業(yè)首臺無人化電動裝載機等，均居業(yè)內(nèi)前沿。除電動化，也有不少頭部企業(yè)積極推進工程機械裝備零碳排放氫能化。
英大證券的報告表明，“新能源工程機械經(jīng)濟效益優(yōu)勢明顯。隨著電池產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完善，電池組的價格快速降低，新能源工程機械更具優(yōu)勢?！逼浞治稣J為，目前傳統(tǒng)工程機械的能源主要是柴油，新能源工程機械的滲透率不足1%，在政策推動和環(huán)保壓力倒逼的背景下，工程機械新能源滲透率在未來幾年將快速提升。
外界注意到，在濰柴動力和徐工機械簽訂的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》中，明確提出雙方“將在新能源產(chǎn)品等領(lǐng)域深化戰(zhàn)略合作”。
濰柴動力從2010年開始，先后投資40億元布局新能源業(yè)務(wù)。目前，濰柴已經(jīng)牢牢掌握“純電動+混合動力+燃料電池”三大技術(shù)路線，特別是在燃料電池方面，戰(zhàn)略重組了加拿大巴拉德氫燃料電池、英國錫里斯固體氧化物燃料電池、瑞士飛速空壓機，經(jīng)過多年發(fā)展，建成了全球最大的2萬臺氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)制造基地，在燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面取得了一大批具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的突破性成果，并開展了包括工程機械領(lǐng)域在內(nèi)的多場景示范應(yīng)用。值得一提的是，濰柴聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，推出全球首臺200噸以上氫燃料電池礦卡。
據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國工程機械主要設(shè)備保有量由2016年728萬臺增至2021年942萬臺，未來需求進入更新時代。如何在逆周期下?lián)屨脊こ虣C械新能源的窗口期？濰柴動力與徐工、龍工、臨工的戰(zhàn)略合作，顯示出了它的堅實步伐。
從外界觀察來看，濰柴之所以在逆境中保持著穩(wěn)定增長，是因為它發(fā)展的每一步都跟上了行業(yè)調(diào)整的節(jié)奏。
日前，中央經(jīng)濟工作會議提出明年將著力擴大國內(nèi)需求，“加快實施‘十四五’重大工程，加強區(qū)域間基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通。”12月14日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》，又明確提出：“圍繞推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)制造強國，引導各類優(yōu)質(zhì)資源要素向制造業(yè)集聚”“加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”……分析人士認為，工程機械作為裝備制造業(yè)各子行業(yè)里國內(nèi)需求增長確定性最高的行業(yè)，直接受益擴大內(nèi)需政策。
從這個角度來看，濰柴動力與徐工、中國龍工和臨工的戰(zhàn)略合作，無疑踩準了步點，體現(xiàn)了譚旭光對形與勢的精準把握和預變而變的遠見卓識。
濰柴動力，未來可期?。ㄓ浾?孫珂）
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