【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】
湖北省交通廳傳出消息，《武漢市貨運(yùn)車輛超限運(yùn)輸治理辦法》于10月1日起施行。辦法提出，不僅要處罰超載貨車司機(jī)，更要處罰為車輛超標(biāo)準(zhǔn)裝備貨物的貨運(yùn)源頭單位。
取消二級公路收費(fèi)后，普通公路超重超載車輛急劇增加，給普通公路橋梁安全運(yùn)行帶來極大隱患。該辦法立足武漢市實(shí)際，提出不僅要處罰超載貨車司機(jī)，更要處罰為車輛超標(biāo)準(zhǔn)裝備貨物的貨運(yùn)源頭單位，將治超從司機(jī)轉(zhuǎn)到其所屬的貨運(yùn)單位，對違規(guī)單位進(jìn)行處罰，并對已經(jīng)上路的超載貨車監(jiān)管，實(shí)行卸載、分裝等措施。
源頭治超不是最佳藥方
又是一條針對超載的新聞。針對這一頑疾，各方都在絞盡腦汁尋找良方。
武漢的這一做法就是所謂的源頭治超，而源頭治超并不新鮮?！豆钒踩Ｗo(hù)條例》就對此進(jìn)行了規(guī)定：煤炭、水泥等貨物集散地以及貨運(yùn)站等場所的經(jīng)營人、管理人應(yīng)當(dāng)采取有效措施，防止不符合國家有關(guān)載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的車輛出場（站）。武漢的措施在此基礎(chǔ)上增加了對貨運(yùn)源頭單位的處罰。
源頭治超可以將超載杜絕在配貨環(huán)節(jié)，但此舉可能帶來的一個負(fù)面效果則是給運(yùn)價帶來影響。一方面，若源頭治超執(zhí)行到位，超載從根本上得以杜絕，那么由于單車運(yùn)量減少，運(yùn)力供小于求，運(yùn)價就會上漲。若源頭治超工作不到位，甚至出現(xiàn)哪家物流公司關(guān)系過硬就能獲得超載“豁免權(quán)”，那就會導(dǎo)致各個物流企業(yè)的收益不均。然而從另一角度來說，當(dāng)前物流市場頗為平淡，貨源量下降，運(yùn)輸企業(yè)競爭日益激烈，運(yùn)價在低位徘徊，即使單車裝貨量減少，也不見得就能提高運(yùn)價。
可見，在對超載超限開展治理工作時，需要從整個鏈條上進(jìn)行分析，單方面著手只怕會適得其反。
