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物流誠信機制需要長時間的積累，互聯(lián)網(wǎng)平臺只是一個渠道，用一個模式打造信用體系幾乎不可能，這是一個慢活，我們需要增加自己的信用能力還是要從傳統(tǒng)的方式來。
我們把傳統(tǒng)的信用能力，把傳統(tǒng)的信任關(guān)系進(jìn)行數(shù)據(jù)化，發(fā)現(xiàn)人還是你認(rèn)識的人，但是你在我的系統(tǒng)里面有保存的方式，有擴展的方式，這是我們路歌10年來一直做的事情。
維天運通CEO 馮雷
我一直覺得滴滴式的交易方式對行業(yè)是沒有好處的，這兩年我也密切觀察我看到的數(shù)據(jù)也能夠驗證我的想法，當(dāng)陌生交易變多的時候，行業(yè)的信用值會變差，跟你的平臺有多少的信用機制都沒有關(guān)系，這是一個必然發(fā)生的事情，中國還是要靠驗證過的協(xié)同關(guān)系，或者用土一點的詞熟關(guān)系來進(jìn)行交易保障。但是這種熟關(guān)系現(xiàn)存的信任關(guān)系有弱點的。
我們看看有什么弱點？
第一，鏈條太長。
我們一直說一個交易的層級很多，平均有五個環(huán)節(jié)，現(xiàn)在有一個機會鏈條可以被縮短，就是無車承運。
其實物流行業(yè)很早就已經(jīng)無車承運了，但沒有制度對應(yīng)，所以導(dǎo)致上面的大三方或者貨主，必須把貨外包給開發(fā)票的人，從中小三方往下到黃牛信息部往下沒有辦法開發(fā)票了，都是現(xiàn)金交易，自然出現(xiàn)了在里面掙發(fā)票錢的人。
這個鏈條太長有可能會被無車承運的制度重新塑造的，無車承運僅僅從嚴(yán)格的定義來看，它是可以解決我們非常多的現(xiàn)存問題，大家不用再扛著違法的牌子做生意，而信息技術(shù)正在整合也是會縮短鏈條。
第二，熟人關(guān)系滋生腐敗。
有很多桌子底下的事情，腐敗中國人有一句話叫做水清則無魚，大家腐敗在一起拴在一起，如果這件事過頭了是一件問題，如果滋生鏈條達(dá)到腐敗的程度需要改的，為什么以前沒有改？就是因為以前時間沒有到，行業(yè)的利潤還能夠支撐這件事。
第三，優(yōu)勝劣汰緩慢。
這個行業(yè)很多時候是一個熟人經(jīng)濟，熟人最熟的比如說兄弟之間，兄弟有可能出問題嗎？
非常有可能，我聽過一個老板說的故事，他說他跟他的兄弟一起做生意，結(jié)果這一年生意非常不好，去年生意有人非常不好，結(jié)果回家覺得很愧對老婆，他老婆說那個誰回家蓋豪宅，買了一輛豪車，他覺得很有問題，必有小金庫，但是今年還是和他合伙，兄弟之間淘汰不掉，熟人之間有一定的淘汰率，所以優(yōu)勝劣汰太緩慢了，沒有辦法，跟別的事情牽扯到一起。
傳統(tǒng)的人際之間關(guān)系的弱點
社會化服務(wù)無法滲透，這個也很正常，你再誠信，跟銀行試試看銀行照樣不信你，這就是原來傳統(tǒng)的人際之間關(guān)系的弱點，但是信任關(guān)系是我們做生意的根本。
我再吐槽一下現(xiàn)在的平臺陌生交易，前兩天我開一個客戶會，有一個老板說現(xiàn)在他碰到了很大問題，就是找到了車之后，車到了廠門口不愿意進(jìn)去，還經(jīng)常財務(wù)在那里臨時打錢，原來財務(wù)很清楚一星期結(jié)一次帳給他的司機和車隊，這就變成了給錢卸貨。
因為司機和他之間沒有信任關(guān)系，這是良性的，惡性一點的事情把車停在中間加價，運用剛才的原理，交易的價值只有風(fēng)險的一小部分，這時候誰是弱勢？把貨給出去之后你就變成了弱勢群體了，所以中間加價，最近出來了很多，這些事情能不能被平臺互聯(lián)網(wǎng)成功的良性管控??？
按照我常識來看里面的因素非常多，這是一個非常漫長的過程，在這個冬天還是要回歸常識做生意，不要被忽悠了，DT時代還沒有到來，可能是未來，現(xiàn)在還沒有來。改善的契機有什么？當(dāng)然我們講到了熟關(guān)系，傳統(tǒng)的信任關(guān)系，信任機制就是我們現(xiàn)在社會流轉(zhuǎn)的主體，有很多弱點，我們現(xiàn)在也有機會改善。具體有以下幾點：
第一個，無車承運重塑運力供應(yīng)鏈，這事情是這個行業(yè)最重大的變化，2B的互聯(lián)網(wǎng)化只有三個因素會促使成功的商業(yè)模式出來，商業(yè)模式級的東西出來。
第一種是這個行業(yè)的法律環(huán)境進(jìn)行了重大變化，現(xiàn)在無車承運來了一次重大變化。
第二種是有劃時代斷代式的技術(shù)變更，比如從功能機變成智能機的時候，這就是手機劃時代的變更，對于物流行業(yè)稱得上劃時代變更，技術(shù)變革的東西只有無人駕駛，不需要司機了，到了這個級別才有可能重塑這個行業(yè)。
第三種，能夠造成2B行業(yè)模式進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)模式成立的因素是什么？就是這個行業(yè)本身有一個崩潰，這個事情已經(jīng)有了例子出現(xiàn)，就是前兩年的鋼鐵行業(yè)，前面有4萬億，后面有經(jīng)濟簫條，最后有一批老板失蹤了，買家、賣家之間的信任鏈完全崩掉了，這個時候找鋼網(wǎng)2B的機會出現(xiàn)了模式，我們現(xiàn)在無車承運是屬于第一個，就是我們的法律環(huán)境有了突變，這個突變要好好地用它。
這個突變會給誰帶來最大的機會？給真正干活的人，產(chǎn)生價值的人，如果從大三方角度來說，如果好好利用無車承運，就用不著因為發(fā)票進(jìn)行灰色分包了，不用灰色分包了內(nèi)部腐敗也可以通過運力制裁進(jìn)行清理了，這是對于大三方帶來的機會。
對于小公司帶來的機會就是如果好好用無車承運的變革機會，小公司可以和大公司進(jìn)行競爭了，這個時候用不著再黑暗經(jīng)濟做現(xiàn)金交易，只能收二手貨源，可以網(wǎng)上跑了，這張發(fā)表、資金流水、金融服務(wù)都會有人做支撐，這就是到了無車城運會重塑供應(yīng)鏈。
這是一個混亂的階段，這個階段總體是對真正干活的人有利，對于吃制度飯的，無車承運把他進(jìn)行淘汰，所以也不用太擔(dān)心有多少家進(jìn)試點企業(yè)是不是有戲？只要干活創(chuàng)造價值給這個行業(yè)帶來好處。
第二個，行業(yè)低谷的時候建立新連接，大家都說生意不好，比如洪堡簫條，司機少了，這和行業(yè)的低谷有關(guān)系，但是低谷怎么利用？需要抓住時間建立新的連接，建立你的擴張的機制，沒有辦法說得很細(xì)，但是總而言之，如果行業(yè)低谷對于你很不好，對你的競爭對手更不好，大家要有這個信息，行業(yè)低谷好好利用。
第三個，進(jìn)行找到符合常識的平臺一起成長，我個人不太相信互聯(lián)網(wǎng)思維的，互聯(lián)網(wǎng)思維往往只是一種描述，講一種極端性的話，但是比極端性的話更重要的是常識，我今天講的誠信機制從傳統(tǒng)中來，這就是常識，沒有任何一個社會能夠突然間長出一種流轉(zhuǎn)機制，是不成立的，所以我們回歸常識找到平臺。
現(xiàn)在有一個互聯(lián)網(wǎng)思維叫做快，一年要是沒有300%的增長都不好意思說話，但是實際上300%的增長符合常識嗎？稍微有一點規(guī)模就不符合常識了，內(nèi)部機制能支撐嗎？客戶是不是行為有變形？等等。
300%的增長如果作為快的分界線大家要看，找到符合常識的平臺成長，還有一個就是進(jìn)行內(nèi)生能力的成長留下影子數(shù)據(jù)，一直以來我們公司有一個口號叫做“誠信不僅僅是一個態(tài)度，更是一種能力”，光有態(tài)度的誠信做不到誠信。
我有一個兄弟人很好，極其誠信，但是生意做得不行，最后也是不得不拆東墻補西墻，最后總是有對不起人的地方，能力不夠，這是絕對的能力。
聰明的人怎么做？當(dāng)然需要有誠信的態(tài)度，但是他同時能夠讓關(guān)聯(lián)方感受到誠信，知道他的誠信，按照誠信的規(guī)則創(chuàng)造他的小環(huán)境，降低自己的生存成本，所以誠信是一種能力，這種能力是可以被現(xiàn)在的技術(shù)、現(xiàn)在的平臺賦予的，這個機制就是數(shù)據(jù)，留下你的影子數(shù)據(jù)非常重要。
我們銀行現(xiàn)在已經(jīng)被螞蟻金服、支付寶打醒了，他們非常注重小微企業(yè)，但是沒有辦法服務(wù)，因為就是看不到數(shù)據(jù)，他們現(xiàn)在也非常想用到數(shù)據(jù)產(chǎn)生金融服務(wù)，這都是活生生天天碰到的例子。
很多銀行來找我通過我們看到企業(yè)的誠信數(shù)據(jù)，物流企業(yè)是很容易留下誠信數(shù)據(jù)的，只要把你的行為在網(wǎng)上進(jìn)行留存，這個留存最好想一下你的行為有沒有變形？如果沒有變形又能夠留下數(shù)據(jù)的行為是最好的行為，這種數(shù)據(jù)不是為了某種目的，而是正常的經(jīng)營行為身影，這個事情是走向未來的一把鑰匙。
回到我的佛法師傅講的，所有的因不會消失，都會有果，聰明的人把你的善源導(dǎo)向了你的善果，內(nèi)生你留下的數(shù)據(jù)。
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