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多一份信任 卡車司機(jī)是這樣看無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)

商用車之家訊:在無(wú)車承運(yùn)人的背景下,卡車司機(jī)的希望還是:車不要停,錢(qián)能及時(shí)拿到,到哪里都能得到認(rèn)同、不受欺負(fù),同時(shí),社會(huì)對(duì)他們的認(rèn)知再好一點(diǎn)。

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       從11月24日到今天,一個(gè)半月時(shí)間,已陸續(xù)有18個(gè)省市公示了無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)名單,多者達(dá)40家,少者1家,相差40倍,為什么會(huì)有如此大的差異?是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一樣?是區(qū)域因素?抑或是產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力的問(wèn)題?


       2016年即將結(jié)束,影響物流行業(yè)的三件大事“營(yíng)改增”、“921治超”、“無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)”中,無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)應(yīng)該是影響時(shí)間最長(zhǎng)、關(guān)注度最高的事件。在無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)如火如荼開(kāi)展的關(guān)鍵時(shí)期,從已公示的18省市的試點(diǎn)企業(yè)名單中,我們看到了不一致和些許的混亂,那么,無(wú)車承運(yùn)人相關(guān)的各個(gè)關(guān)系方,是怎樣看待無(wú)車承運(yùn)人、無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)的?這對(duì)已經(jīng)確定的和即將確定的試點(diǎn)單位有什么樣的影響?


       接下來(lái),筆者就從司機(jī)、物流公司、物流信息平臺(tái)、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)四個(gè)角色分別來(lái)分析一下,他們是怎么看無(wú)車承運(yùn)這件事的。


       司機(jī),特別是我國(guó)這種所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)合一的車主,他們實(shí)際上是有車一族,無(wú)論他們的組織關(guān)系如何:是和物流公司簽訂了經(jīng)濟(jì)合同的,還是掛靠在某家物流公司的,抑或是個(gè)體戶,他們都是物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的真正執(zhí)行者,是真正的生產(chǎn)力。


       目前司機(jī)的來(lái)源,主要有以下幾種:農(nóng)民,下崗職工,車二代(從父輩手里接過(guò)駕駛權(quán)),可能還有原來(lái)國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司改制承包單位車的駕駛員。


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司機(jī)的生活狀態(tài)


       可能只是在國(guó)家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)以及從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初期,司機(jī)是個(gè)好的職業(yè),收入及社會(huì)地位不錯(cuò);當(dāng)國(guó)家進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中期及以后,因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的放開(kāi)搞活,買車的人多了,跑運(yùn)輸?shù)能囎庸┻^(guò)于求了,再加上信息溝通不通暢,車貨的匹配存在很多問(wèn)題。


       所以,司機(jī)的車?yán)眯什⒉桓?,存在惡性?jìng)爭(zhēng),收入減少,而物價(jià)水平、車輛配件、油、路橋費(fèi)、修理等支出又是水漲船高,一年跑下來(lái),只賺個(gè)辛苦錢(qián),職業(yè)處于雞肋狀態(tài)。


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司機(jī)如何看待無(wú)車承運(yùn)這個(gè)事


       司機(jī)作為運(yùn)輸業(yè)態(tài)真正的執(zhí)行者,實(shí)際上他們是價(jià)值的源泉?;谖覈?guó)司機(jī)的構(gòu)成主體及當(dāng)前的狀態(tài),通過(guò)和司機(jī)的接觸,我們判斷司機(jī)們?cè)跓o(wú)車承運(yùn)這個(gè)新運(yùn)營(yíng)體制下,他們真正的想法和訴求是


能帶來(lái)貨、好貨和及時(shí)的貨


       司機(jī)只要入行超過(guò)一定時(shí)間,不管是作為組織內(nèi)的個(gè)體還是作為個(gè)體戶,都會(huì)和各種各樣的貨源方打過(guò)交道,對(duì)他們來(lái)說(shuō),不管你是叫供應(yīng)鏈公司、物流公司、運(yùn)輸公司、專線、信息部還是物流APP、物流信息平臺(tái),還是以后叫無(wú)車承運(yùn)人,司機(jī)的最核心的需求就是貨,只有能給他們帶來(lái)貨、最好是好貨,才是他們最關(guān)心的,同時(shí),作為靠車吃飯的他們來(lái)說(shuō),不希望自己的車長(zhǎng)時(shí)間的跑不起來(lái),所以,在和各種無(wú)車承運(yùn)人合作時(shí),是否能保證提供及時(shí)的貨也是很關(guān)鍵的。


能搞定貨主、收貨人


       司機(jī)人微言輕,相對(duì)于貨主和收貨人來(lái)說(shuō),他只是個(gè)拉貨的,到貨主處去提貨,有時(shí)貨主或底下辦事的人會(huì)刁難,司機(jī)人生地不熟,能找誰(shuí)?只能找上家-無(wú)車承運(yùn)人,需要他們?nèi)f(xié)調(diào)。


       同樣,在送貨給收貨人時(shí),難免因?yàn)槎萝?、壞車等原因遲到個(gè)一時(shí)半刻,或者下雨天,一時(shí)照顧不到,濕了一兩箱貨但不影響使用,自己處理不了的,還是要靠無(wú)車承運(yùn)人幫助司機(jī)去溝通、協(xié)調(diào)。所以,司機(jī)希望能搞定貨主和收貨人的無(wú)車承運(yùn)人。


能爽快結(jié)賬,少點(diǎn)加油卡支付


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       司機(jī)車子即使不發(fā)動(dòng),每天都棍打不動(dòng)地要開(kāi)支保險(xiǎn)費(fèi)、生活費(fèi)用、停車費(fèi)等,車子發(fā)動(dòng)起來(lái)了,油錢(qián)、路橋費(fèi)、吃喝拉撒,哪天不是幾百成千地往外掏現(xiàn)錢(qián),天天有活干是好事,但有活干,也意味著開(kāi)支花費(fèi),還要養(yǎng)活家小,所以,無(wú)論幫誰(shuí)干活,都希望能爽快結(jié)賬,因?yàn)?,生活和做生意都要錢(qián)。


       現(xiàn)在,能爽快結(jié)錢(qián)的上家,對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)不多啊,要么拖著欠著,要么扣三扣四,要么車費(fèi)一半給加油卡,但自己車子也用不到那么多油卡啊,只能便宜點(diǎn)賣掉,說(shuō)好的車費(fèi)就打個(gè)折扣,還要自己費(fèi)心賣卡,何況,都支付油卡了,卡友們都有卡,能賣給誰(shuí)呢?


能認(rèn)同司機(jī),建立長(zhǎng)期合作關(guān)系


       的確,一錘子買賣,對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)很多,今天服務(wù)張三,下一次不知道是否還能合作或不知道何年何月再有緣,所以,司機(jī)和無(wú)車承運(yùn)人之間是萍水之交。


       大家都是經(jīng)濟(jì)關(guān)系,是市場(chǎng)行為,一般來(lái)說(shuō),誰(shuí)給錢(qián)多、誰(shuí)結(jié)錢(qián)快、貨好,就給誰(shuí)干。但作為社會(huì)性的人來(lái)說(shuō),特別是對(duì)走南闖北、閱人無(wú)數(shù)的司機(jī)來(lái)說(shuō),大都還是豪邁義氣的人,他們?yōu)榱伺笥鸦蚴烊?,甚至錢(qián)少點(diǎn)、付得慢點(diǎn)、貨孬點(diǎn),也會(huì)義不容辭的去接單。司機(jī),還是希望能得到無(wú)車承運(yùn)人的認(rèn)同,大家建立長(zhǎng)期合作的關(guān)系,建立一種歸屬感。


具有多地配貨的能力


       運(yùn)輸這個(gè)事,基本都不限在一城一地,往往要在小半個(gè)或大半個(gè)中國(guó)范圍里跑,司機(jī)朋友們,其實(shí)還是希望無(wú)車承運(yùn)人們具有多地或全國(guó)配貨組織的能力,到了另外一個(gè)城市,如果能幫助組織回程的貨,這個(gè)貨源是穩(wěn)定的、對(duì)流的、豐富的,那么,哪怕單程車費(fèi)便宜一些,司機(jī)也愿意。他們多年市場(chǎng)打拼,也有一些套路甚至回程貨源,但相對(duì)于組織的無(wú)車承運(yùn)人,個(gè)體力量還是有限的,更希望有多地貨源組織能力的物流公司合作。


小結(jié)


       作為司機(jī)來(lái)說(shuō),在無(wú)車承運(yùn)人的背景下,他們的希望還是:車不要停,錢(qián)能及時(shí)拿到,到哪里都能得到認(rèn)同、不受欺負(fù),同時(shí),社會(huì)對(duì)他們的認(rèn)知再好一點(diǎn)。


       無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)的開(kāi)展,讓具有合法經(jīng)營(yíng)身份的物流組織機(jī)構(gòu)多起來(lái),主體會(huì)增加,不僅限于原來(lái)的物流運(yùn)輸鏈條,還會(huì)加入物流平臺(tái)、信息科技公司、物聯(lián)網(wǎng)公司甚至車企,希望在競(jìng)爭(zhēng)的體制下,作為無(wú)車承運(yùn)人的各類主體能充分看到作為生產(chǎn)力的司機(jī)群體的重要性,認(rèn)識(shí)到這個(gè)群體的訴求,通過(guò)給予司機(jī)更好地滿足,建立穩(wěn)定的合作關(guān)系,從而為無(wú)車承運(yùn)人的服務(wù)能力打下很好的“物質(zhì)”基礎(chǔ)。




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