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2018年4月18日，解放J7成功下線，解放第七代重卡正式登上歷史舞臺(tái)。作為一款對(duì)標(biāo)歐州產(chǎn)品的世界級(jí)高端重卡，走上國際路線的J7還是那個(gè)國民卡車的形象嗎?J7想要進(jìn)入市場(chǎng)，到底帶著什么終極目標(biāo)?讓我們一起聽一聽中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿怎么說。
進(jìn)入高端市場(chǎng)J7還是國民車
J6可以說是中國的“國民卡車”，是引領(lǐng)中國重卡行業(yè)的一個(gè)換代升級(jí)，它的低地板、十萬公里長換油等特點(diǎn)，讓中國消費(fèi)者可以只花30萬元就能買到高品質(zhì)重卡。
但是，J7給大家的印象則不同，對(duì)標(biāo)沃爾沃、德國曼等國外品牌，中國普通的消費(fèi)者還買得起嗎?J7還能再次引領(lǐng)重卡行業(yè)的升級(jí)嗎?
李駿先生解釋道，“作為一汽解放的第七代換代產(chǎn)品，J7的使命是應(yīng)對(duì)發(fā)展中的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)就是來自于沃爾沃、曼等產(chǎn)品的進(jìn)入中國。”
大型化、集約化、重品質(zhì)、講效率，是目前中國物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。在這個(gè)過程中最重要的一環(huán)就是TCO——全生命周期成本。簡而言之，客戶需要的性價(jià)比不體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格上，而是體現(xiàn)在車輛全生命周期的使用過程中的成本(TCO)的認(rèn)可程度上。
“我們不能夠被客戶綁架，非要降低材料成本甚至是整車售價(jià)來換取銷量。一汽解放沒有被售價(jià)所困惑，做低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品。J7的開發(fā)，高于J6的地方恰恰就在TCO這點(diǎn)上?？偟脕碚f，J7的價(jià)格雖然比J6高，但是J7的使用者會(huì)獲得更高的收益，J7依然是掙錢機(jī)器，而且是舒適、安全、智能的掙錢機(jī)器。在這樣的平衡協(xié)同的生態(tài)環(huán)境下，無論是大型物流公司，還是個(gè)體運(yùn)輸戶，都會(huì)獲得回報(bào)，認(rèn)可J7這款產(chǎn)品。解放依舊沒有丟失客戶群，依舊還是國民車?！?李駿進(jìn)一步闡述。
滿足高端物流用車需求是終極目標(biāo)
有人認(rèn)為國產(chǎn)品牌就是“價(jià)格低廉、品質(zhì)低端”，但對(duì)于J7而言，J6的美譽(yù)度和知名度為J7的上市奠定了基礎(chǔ)。
“從研發(fā)成本與條件的角度來看，打造J7時(shí)的情況，已經(jīng)不能和當(dāng)年推出J6時(shí)的情況同日而語。J7完全是對(duì)標(biāo)國外進(jìn)口品牌，從智能、節(jié)油、安全、舒適等角度研發(fā)出了五大專有技術(shù)，在整車、系統(tǒng)、總成、零部件，材料、核心設(shè)計(jì)路線等方面全面脫胎換骨于J6，整車品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到國際一流水平，成為解放全生命周期成本最優(yōu)的產(chǎn)品。”
李駿先生認(rèn)為，J7并不是解放彎道超車的產(chǎn)品，而是換道超車的產(chǎn)品。如果J7能夠攻占高端物流市場(chǎng)，與外國高端卡車品牌分庭抗禮，那么J7就成功了。
一汽解放作為中國汽車工業(yè)的長子，其2025年能否成為具有世界領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，對(duì)中國商用車行業(yè)意義重大。毫無疑問，J7對(duì)于解放踐行中國制造2025至關(guān)重要，未來J7將為我們帶來什么樣的驚喜，讓我們共同期待。
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